{"id":2543,"date":"2018-07-06T15:09:25","date_gmt":"2018-07-06T13:09:25","guid":{"rendered":"https:\/\/museuferrocarril.cat\/historia\/"},"modified":"2025-08-12T10:33:42","modified_gmt":"2025-08-12T08:33:42","slug":"historia","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/museuferrocarril.cat\/es\/historia\/","title":{"rendered":"Historia"},"content":{"rendered":"
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M\u00f3ra la Nova fue hist\u00f3ricamente una estaci\u00f3n muy importante porque en el momento que se puso en servicio este tramo de la l\u00ednea de los Directos, a finales del siglo XIX, esta ten\u00eda como misi\u00f3n principal comunicar Barcelona con Madrid, dos ciudades muy distantes. Para hacerlo, eran necesarios puntos de relevo de las locomotoras de vapor que ten\u00edan que ser sustituidas cada cierto n\u00famero de quil\u00f3metros para poder hacer el trayecto en un tiempo competitivo y para que las m\u00e1quinas desarrollaran sus mejores prestaciones.<\/p>\n

En esa \u00e9poca las locomotoras y su tecnolog\u00eda permit\u00edan hacer estos tipos de relevos cada 150-180 quil\u00f3metros. Por eso se dividi\u00f3 el tramo Madrid-Barcelona, que tiene una longitud de 633 quil\u00f3metros, en cuatro tramos y Mora la Nova result\u00f3 ser un punto distante aproximadamente 150 quil\u00f3metros de Barcelona y unos 180 de Zaragoza.<\/p>\n

Tambi\u00e9n en Mora la Nova se hac\u00eda relevo de las tripulaciones del tren. En los trenes el capit\u00e1n era el conductor del tren, y bajo su responsabilidad ten\u00eda el maquinista, el fogonero, y otro personal seg\u00fan la tipolog\u00eda del tren. En el caso de los de viajeros hab\u00eda mozos de tren, un revisor y otro personal al servicio del viajero y en casos de trenes de mercanc\u00edas hab\u00eda mozos de carga y descarga y agentes guardafrenos. A causa del relevo era necesario dotar la estaci\u00f3n de una serie de edificaciones que pudieran dar servicio a las tripulaciones para dormir y comer.<\/p>\n

M\u00f3ra la Nova tambi\u00e9n tiene otra particularidad, y es que se clasificaban los trenes de mercanc\u00edas. Los trenes llegaban des de sus puntos de origen con un gran nombre de vagones cargados de productos diferentes e iban a destinaciones diferentes. En ese momento no hab\u00eda trenes de origen y destinaci\u00f3n directa ni tampoco hab\u00eda trenes puros, es decir, con el mismo tipo de mercanc\u00eda. En un punto del recorrido, los vagones se ten\u00edan que clasificar y esta operaci\u00f3n se realizaba en muy pocas estaciones. Entre Barcelona y Madrid, la clasificaci\u00f3n se produc\u00eda en M\u00f3ra la Nova.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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M\u00f3ra la Nova fue hist\u00f3ricamente una estaci\u00f3n muy importante porque en el momento que se puso en servicio este tramo de la l\u00ednea de los Directos, a finales del siglo XIX, esta ten\u00eda como misi\u00f3n principal comunicar Barcelona con Madrid, dos ciudades muy distantes. Para hacerlo, eran necesarios puntos de relevo de las locomotoras de vapor que ten\u00edan que ser sustituidas cada cierto n\u00famero de quil\u00f3metros para poder hacer el trayecto en un tiempo competitivo y para que las m\u00e1quinas desarrollaran sus mejores prestaciones. En esa \u00e9poca las locomotoras y su tecnolog\u00eda permit\u00edan hacer estos tipos de relevos cada 150-180 quil\u00f3metros. Por eso se dividi\u00f3 el tramo Madrid-Barcelona, que tiene una longitud de 633 quil\u00f3metros, en cuatro tramos y Mora la Nova result\u00f3 ser un punto distante aproximadamente 150 quil\u00f3metros de Barcelona y unos 180 de Zaragoza. Tambi\u00e9n en Mora la Nova se hac\u00eda relevo de las tripulaciones del tren. En los trenes el capit\u00e1n era el conductor del tren, y bajo su responsabilidad ten\u00eda el maquinista, el fogonero, y otro personal seg\u00fan la tipolog\u00eda del tren. En el caso de los de viajeros hab\u00eda mozos de tren, un revisor y otro personal al servicio del viajero y en casos de trenes de mercanc\u00edas hab\u00eda mozos de carga y descarga y agentes guardafrenos. A causa del relevo era necesario dotar la estaci\u00f3n de una serie de edificaciones que pudieran dar servicio a las tripulaciones para dormir y comer. M\u00f3ra la Nova tambi\u00e9n tiene otra particularidad, y es que se clasificaban los trenes de mercanc\u00edas. Los trenes llegaban des de sus puntos de origen con un gran nombre de vagones cargados de productos diferentes e iban a destinaciones diferentes. 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